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Sie haben es geschafft, Millionen Jahre zu überleben, ohne ihre Komplexität zu erhöhen. Aber auch die evolutionäre Strategie des Menschen war erfolgreich. Zu seinen Stärken gehört es, lernen zu können. Lässt sich diese Fähigkeit auf Roboter übertragen? Das ist unser Ziel. Lange war es üblich, dem Roboter so viel wie möglich einzuprogrammieren. Wir wollen die Vorgaben auf ein Minimum begrenzen, um verstehen zu können, wie ein Roboter lernt. Und wie wird er ein gelehriger Schüler? Wir geben ihm etwa die Aufgabe vor, ein Glas auf einem Tisch anzuheben. Mehr nicht. Die Lösung muss er allein finden. Durch Versuch und Irrtum? So ähnlich. Im ersten Schritt versucht er, dem Glas mit einer zufälligen Bewegung nahe zu kommen. Sein Kameraauge zeigt ihm: verfehlt. Er speichert die Bewegungsdaten ab und versucht es erneut und immer so weiter. Am Ende hat der Roboter selbst herausgefunden, wie er seinen Arm steuern muss, damit er das Glas erwischt. Mit anderen Worten: Er hat selbstständig gelernt, eine Aufgabe zu lösen – und zwar aus seiner ganz eigenen Perspektive.
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Erfolgreiche deutscher Hersteller von Konsumermodellen wie z. B. Volkswagen können Marktanteile nur mit konsequenter Reduzierung des Werksabgabepreises halten bzw. weiter ausbauen. Doch nicht der Preis allein entscheidet, welche Marke in Dänemark besonders populär ist. Da das Land keine eigene Automobilproduktion besitzt, gibt es dort auch keine nennenswerte Bindung an einen bestimmten Hersteller wie z. in den traditionellen Herstellerländern Deutschland, Frankreich oder Italien. Daher bevorzugen dänische Autokäufer besonders die serienmäßig höherwertig ausgestatteten japanischen oder französischen Modelle. Bezahlbare Preise und gute Ausstattung zählen mehr als jede Markenbindung. Das zwingt auch deutsche Hersteller, in Dänemark mehr Auto für weniger Geld anzubieten. Die Grafik am Beispiel eines VW Golf zeigt, wie das jeweilige Besteuerungssystem eines EU-Mitgliedsstaates die Preispolitik eines Herstellers beeinflussen kann.
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